Tranvía para Montevideo: proyecto privado promete 143.000 pasajeros por día y convivencia con el BRT
La empresa Stadler, proveedora de las locomotoras de UPM, presentó una iniciativa privada ante Presidencia para instalar un sistema de tranvía en el área metropolitana. El proyecto, que incluye cinco líneas y una inversión inicial de US$ 780 millones, busca complementar al BRT, no competir con él.
¿Qué propone el sistema tranviario de Stadler?
Luis Pelloni, representante de Stadler para Uruguay y Paraguay, explicó que la iniciativa no es nueva. En 2022 presentaron una versión inicial llamada Tren Tram, que solo cubría la avenida Italia. Ahora, con una visión más ambiciosa, plantean cinco recorridos para los próximos 20 o 25 años.
Las líneas propuestas son:
- Línea 1: plaza Independencia - Tres Cruces - avenida Italia - aeropuerto - Costa Urbana - El Pinar.
- Línea 2: plaza Independencia - Tres Cruces - avenida Italia - Luis Alberto de Herrera - avenida 8 de Octubre - Intercambiador Belloni - Camino Maldonado.
- Línea 3: Ciudad Vieja - zona oeste - Estación Central General Artigas.
- Línea 4: Buceo - Sayago.
- Línea 5: Estación Central General Artigas - Sayago - San José.
Según la empresa, el sistema transportaría 143.000 pasajeros por día. La construcción duraría tres años y la operación comenzaría en setiembre de 2031, con una concesión de 22 años.
¿Cuánto cuesta y quién paga?
La primera etapa, que incluye las líneas 1 y 2, tiene un costo estimado de US$ 780 millones para un recorrido de unos 50 kilómetros, con 7,5 kilómetros compartidos. Pelloni fue claro: “No hablamos de costos, sino de inversión; esto no es un gasto”.
Un punto clave es la conexión con el aeropuerto de Carrasco, algo que hoy no existe en el transporte público formal. “Entendemos que el tema de movilidad impacta en el turismo”, señaló Pelloni.
El proyecto ingresó por ventanilla única y, tras revisiones técnicas y jurídicas, pasará a los ministerios de Transporte, Economía y las intendencias de Montevideo y Canelones.
¿Tranvía o BRT? La propuesta apuesta a la convivencia
El gobierno viene discutiendo un plan de movilidad metropolitana centrado en el BRT, con debates sobre túneles incluidos. Pero Stadler no busca enfrentarse a ese sistema. “No es o el tren o el BRT. Es una convivencia natural”, afirmó Pelloni.
El ingeniero Juan Antonio García, especialista en movilidad que opera redes de tranvía en España, explicó que el BRT tiene límites. Con frecuencias de un minuto y medio en 18 de Julio, sostenerlo en superficie con intersecciones de tráfico real es “bastante difícil”. Además, advirtió: “No hay que pensar lo que tiene que mover hoy, sino lo que va a mover mañana”.
En cambio, el tranvía operaría con frecuencias de tres minutos y medio en el mismo tramo, pero con capacidad de aumentar sin afectar el tráfico. “Cada modo de transporte tiene su capacidad”, dijo García, dejando abierta la posibilidad de que el BRT complemente el sistema en otras líneas.
Un proyecto que apuesta al futuro
La iniciativa de Stadler llega en un momento clave para la movilidad metropolitana. Mientras el gobierno avanza con el BRT, esta propuesta privada ofrece una alternativa que no requiere túneles ni pasos a nivel, y que promete integrar el aeropuerto al transporte público. La decisión final está en manos de los ministerios y las intendencias, pero el mensaje de la empresa es claro: invertir hoy para mover mañana.